domingo, 23 de janeiro de 2011

Preparação das Motos de "Rua" para as TRILHAS

        Hoje com as motos off-road de entrada mais acessíveis aos nossos bolsos, está mais difícil encontrar alguém que queira modificar uma moto de rua. Para aqueles que querem se aventurar e "criar" sua motoca com seu próprio estilo, vai algumas dicas para e manejos básicos para adaptar a magrela aos mais diversos terrenos que encontramos.

     Retire tudo que for necessário para diminuir o peso da moto e lógico para não lhe ferir caso aconteça algum acidente, que é algo muito comum, retrovisores, painel, sinaleiras, placa, brake light, capa da corrente, apoios de pé e da mão do passageiro entre outros itens que não serão usados nas trilhas.

Paralamas - Utilizem os esportivos são mais fléxiveis que os originais. Além de deixar com ar agressivo.

Pneus - Escolha o do tipo biscoito, existe no blog um tópico explicando o melhor tipo.

Rodas - Se possível escolha de alumínio inclusive os raios que poderá ser também de aço inox de 4mm reforçado. Quanto mais baixo o peso abaixo da suspensão melhor para ela.

Relação - O torque (força) é o objetivo para se escolher a relação. Retire a tampa que protege o pinhão para que a lama não se acumule no local, coloque uma guia de corrente para que ela não caia. Sempre lubrifique pois o atrito com areia desgasta mais rápido. Sempre observe a trava do pião, se danifica depois de algumas trilhas.

Para uma moto nacional de 200 a 250cc :
  • Pinhão de 12 ou 13 dentes aço 10/45,
  • Corrente com retentor, pois dificilmente folga,
  • Coroa de aço 10/45 com 48 dentes.
Bengala - Substitua o óleo por um mais grosso, o de carro serve pode ser um SJ 20W50 ou SL 20W40 ou 20W50, eles são mais viscoso o que deixa a suspensão dianteira mais rígida se aplica melhor para os terrenos encontrados.

Escape - Coloque um escape de alumínio, além de deixar a moto com um ronco devastador ele deixa o motor mais esperto com a saída de ar mais aberta melhorando o desempenho, a curva não acho tão necessária assim já que estamos falando de moto até 250cc nacional.

Guidão - O de alumínio é o indicado além de ser leve ele deixa a posição de pilotagem mais adequada ao estilo pode se alterar a altura e a distancia do piloto, ai depende mais do gosto e da altura da pessoa.

Punho/Manoplas -  Troque pelo que tem o fio de aço no conjunto, você coloca o punho e amarra com um fio de aço, isso evita que o punho escorregue do guidão quando tiver cheio de lama.

Protetor de mão - Escolha o tipo que tem a alma de alumínio, bem mais resistente, necessário para não quebrar as manetes e para proteger as mãos nas quedas e colisões com árvores.

Farol - Coloque uma lampada super branca de 55w ou se achar que o farol não tem utilidade retire e instale no lugar um Numbler Plate. diminui o peso e fica legal.

Banco - Instale as capas de banco que tem antiderrapante. Ajuda bastante.

Bateria -  Existe a bateria de no-break que é encontrada em eletrônicas, tem um custo de +/- R$ 60,00 e tem uma durabilidade invejável e ainda mais é selada, ela é de 7 amperes  caso a da sua moto seja de mesma amperagem poderá trocar sem problemas. Dura mais de 3 anos comprovado.

Filtro de ar - Retire o papelão que envolve alguns filtros originais e coloque o revestimento de espuma no lugar, toda vez que for limpá-lo lave com água e sabão e depois de seco umedeça com "white lub" ou qualquer óleo fino.

Motor - Este sim merece uma atenção redobrada, lembre-se que a moto é levada ao extremo na prática do esporte, altas rotações, pouca ventilação, choques térmicos constantes (motor super quente e passa por uma lama, poça ou rio). Por conta disto a troca de óleo deverá ser mais constante, se possível a cada 200km, duas ou três trilhas no máximo. Quando fizer trocas de peças sempre escolham a de melhor qualidade, as originais sempre recomendadas. Existem diversos kit´s para aumentar a cilindrada da moto, lembre-se de que quanto mais aumentar a CC a vida útil do conjunto diminui, mas com certeza é satisfatório.

Velas - Coloque cola de silicone na conexão da vela com o motor e da vela com o caximbo, para evitar que a água entre. As velas de Iridium são bem melhores que as convencionais pois minimiza o efeito extintor e permite uma excelente expansão da chama durante a combustão.

Lavagem - Após lavar a magrela deixe a secar na sombra e lubrifique com vaselina liquida toda a moto, inclusive as partes plásticas e banco.

CDI - Apesar de existir o CDI de competição que não tem o limitador de giro, não se recomenda o uso, pois  a ausência do limitador poderá levar o motor a quebra, elevando o giro da moto ao extremo por um período longo.

        Realizem manutenções constantes, não tem coisa pior do que ficar no meio de uma trilha por falta de manutenção você perde a festa e ainda a dos amigos. E trate da motoca com carinho se possível passe um tempo com ela, conhecendo melhor para identificar qualquer ameaça de defeito.


domingo, 9 de janeiro de 2011

Dicas de Pneus para Trilhas

    Para incluir sua moto no mundo off-road, ela precisa de algumas modificações, especialmente para utilização nas trilhas. Hoje existem diversas peças que ajudam a modifcar com certa facilidade sua moto, necessitando apenas de um conhecimento básico de manuseio de ferramentas. O Pneu é um dos elementos mais importantes e ai vai algumas informações para não errar na hora de "calçar" sua moto.
Vamos lá
Pneus: Os pneus utilizados são do tipo "biscoitos", com três tipos diferentes:

*Para Chão Duro = Estradas de barro socado, (poeirão), pedras, entre outros. Para essas condições os gomos dos pneus tem que ser maiores e muito próximos uns dos outros, tendo maior aderência no piso. A borracha do Pneu também é dura.


*Para Chão Macio = Areia solta ou de praia, lama, brejos etc... Os gomos são menores e distantes uns dos outros, possibilitando assim que a lama se desprenda com facilidade do pneu, não perdendo tração neste tipo de terreno. A borracha do Pneu é macia se adaptando mais facilmente ao solo.


*Para Chão Intermediários = Esse é o ideal para a trilha, ele tem os gomos médios com espaços lineares, portanto se adequa a diversos tipos de solos, como o nome já diz serve para terrenos de chão duro e macio. A borrahca do pneu é intermediária.















    A calibragem indicada para ambos os pneus é de 14 libras com o solo lamacento e com chuvas e 18 libras para piso seco. A calibragem baixa deixa o pneu mais vulneravel a furos na camara de ar, portanto muito cuidado. Só calibre com Pneu frio, caso o mesmo esteja quente diminua 0,5 libras da calibragem pretendida

    Existem as trava de pneus que impedem que o pneu deslize sobre o aro da roda, isso é necessário quando se utiliza uma calibragem muito baixa.

Leitura do Pneu

    Atente na hora de montar o pneu, as setas de rolamento que existe na banda tem que estar de acordo com a direção de rotação.
    O pneu pode ser Tubeless (TL) quando não tem necessidade de câmara de ar e TubeType (TT) precesa da câmara para ser instalado. Este último é o mais utilizado pelo baixo custo.
    Existe a classificação para o tipo de terreno, Medium = Borracha Média, Medium-Hard = Borracha Média/Dura e a Medium-Soft = Borracha Média/Terna.
   E a classificação para tipo de uso, NHC - Não homologado para uso em estradas, NHS - Não homologado para uso em auto-estradas.
    A largura e altura é definido como 100/100, Z é o indice de velocidade maxima, R  é o simbolo para carcaça Radial e 17 é o diâmetro da jante em polegadas. Ficando assim:  100/100 ZR 17
    A data de fabricação também vem grafada. DOT 4910 = Quer dizer que foi fabricado na 49ª semana do ano 2010

    Se deixar sua moto muito tempo parada o aconselhavel é deixa-la suspensa, evitando que o Pneu esvazie e se deforme.

Espero ter ajudado.